雷军一个聚会，再次震惊市场——
刚宣布完造车，就喊来圈内半壁江山来聚会，台下一桌人身家直超2000亿。
更重要的是，这可能是新能源车第二波战事的开始，也可能是新造车格局和几位“大佬”关系发生微妙变化的开始。
新能源车，大戏正酣。
01
台下一桌人身家超2000亿
雷军刚宣布造车没两天，一张他和李斌（蔚来汽车CEO）、李想（理想汽车CEO）、何小鹏（小鹏汽车CEO）、王传福（比亚迪董事长）的合影就在互联网圈内人士中流传开来。还有消息说，雷军在北京小米科技园与王传福进行了长时间会谈。
由于这张照片集齐了新能源汽车领域诸位大佬，合影背景还是小米最新一次宣布造车的发布会海报“生生不息”，引发了诸多猜想，比如照片中参会者，会不会是小米造车可能的合作方？
图片来源：业内人士微信朋友圈
注：拍摄合影的人物中，左起分别是小鹏汽车何小鹏、蔚来汽车李斌、小米集团雷军、比亚迪王传福、理想汽车李想
值得注意的是，除了台上合影的五位，台下桌签有美团CEO王兴、红杉资本全球执行合伙人沈南鹏、滴滴CEO程维、万向集团总裁鲁伟鼎等人的姓名。王兴还在饭否上发文称“雷总真是劳模加战神”。
图片来源：业内人士微信朋友圈
按照福布斯中国富豪榜，王兴身家247亿美元（约合人民币1621亿元），沈南鹏身家40亿美元（约合人民币263亿元），程维身家12亿美元（约合人民币79亿元），鲁伟鼎家族财富约在450亿元人民币。如此计算这一桌上的大佬身家就超过2413亿元。
不过这样阵容的聚会并不是雷军自己攒的。
据了解，此次聚会实际上是“华夏同学会第32次正式聚会”。华夏同学会，由在长江商学院和中欧商学院上过CEO班的同学自由组织而成，大部分都是企业家。马云、马化腾、李彦宏、刘永好、王健林、冯仑、郭广昌、李东生、柳传志等人皆是华夏同学会成员，每年聚会两次，轮流承办，每次的聚会都会有一个主题。
图片来源：业内人士微信朋友圈
今年恰好轮到雷军做东，而他刚刚宣布10年投入100亿美元造车。在本次聚会的议程中，有一项正是“智能出行、智能汽车与自动驾驶”，讨论时长为3个半小时。除了合影中出现的几位，汽车圈里的小马智行联合创始人彭军、汽车芯片厂商地平线创始人余凯也是参会嘉宾。
根据流传出来的议程，雷军还带领大家参观了小米总部，演讲并讨论了“小米的过去十年与未来十年”，分享了在科技创新、国际业务的挑战与经验、组织管理与人才战略等方面的感想。
根据初步确认的名单，报名前来的除了汽车圈的人士外，曹国伟、陈东升、冯仑、江南春、杨惠妍、姚劲波、虞锋、郁亮、左晖等37位大佬都来了。据报道，华夏同学会中有个规定，不能出席活动的同学将被罚款数万元，款项全部进入华夏慈善基金会。
根据公开资料，华夏同学会不只是吃吃饭开开会这么简单，彼此把脉解惑、排忧解难的案例非常多。比如2008年，蒙牛的牛根生曾在华夏同学会的帮助下，使公司顺利渡过难关。
02
造车天团的抱团策略
越来越多的玩家继续入场，新能源汽车将进入一个全新的博弈阶段，未来格局也将变得扑朔迷离。
比如，阿里与上汽集团、张江高科将联合打造高端智能纯电汽车智己；华为与长安汽车、宁德时代联合打造智能汽车新品牌；百度和吉利控股集团成立合资公司，将以整车制造商的身份进军汽车行业；吉利汽车与腾讯在杭州签署战略合作协议等等。
尤其是华为，对整个汽车行业带来的影响将是颠覆性的。未来国内汽车产业的市场格局和势力划分，很可能不再是3+3+3+3，而是另一番面貌。
汽车电气化进程的提速，也让汽车行业淘汰赛进入全新阶段，马太效应愈发明显，从而加快行业的优胜劣汰。
除此之外，其他产业链上的巨头也在加强投入：传统豪强宝马集团已经连续五年在研发投入超过50亿欧元，戴姆勒集团2020年的研发投入也达到了86亿欧元，大众集团一年的研发费用就已超过百亿欧元；苹果在电动汽领域的累积投入也早已超过了百亿美元。
花旗在其研报中点明，“造车远比制造智能手机要复杂得多，供应链也更长，但小米貌似还没有搭建起这样的供应链。而且，造车属于重资产业务，将会消耗大量资源，同时带给公司长期的财政负担，对当前公司的盈利能力可能会带来影响。”
就连刚刚加入造车的雷军，也曾在何小鹏创立小鹏汽车时就对何小鹏说过：“造车和互联网创业不同，智能汽车的产业链长且复杂，需要有思想准备打六年的地基和积累，同时需要足够的资金，吸引智能汽车市场中最棒的人才有可能成事。”
比如，早在2013年，长江汽车背靠着港股上市公司五龙电动车的光环，就已躬身入局，背后更是有大佬李嘉诚撑腰，长江汽车不仅拥有自己的电动车品牌，而且是北汽新能源后，第2家手握双资质的车企。但自2016年4月就发布车型“逸酷”，迟迟没量产交付，苦撑几年，烧光了51亿后，在2020年迎来破产清算。
另一方面，根据中国汽车工业协会的数据，2020全年累计汽车销售2,531万辆，同比下降2%。而国内新能源汽车销售137万辆创历史新高，同比增长11%。按照国家发展规划，到2025年我国电动汽车渗透率将达到20%以上，届时新能源汽车销量将有望超过600万辆。这意味着未来几年新能源汽车市场将进一步快速提升，新能源车型也将正式步入汽车市场中。
这其中，2019年9月，特斯拉建设（上海）有限公司成立，2020年，随着上海工厂的产能释放，特斯拉Model 3的销量节节攀升，市场的预期迅速改观，一同飞升的还有股价。
目前，特斯拉预计到2022年，在中国市场销量有望占其总销量的40%。在特斯拉上海超级工厂“下饺子”的Model 3，以及即将引入的Model Y，比不过性价比的国产造车新势力，也要找出自己的比较优势竞争。
而对于另外一个强势入局者恒大来说，除了豪气冲天地斥资数百亿收购汽车上下游公司，许家印视察上海恒大汽车全球研究总院的时候，也表示“我们一定能实现到2025年产销100万辆、2035年产销500万辆的宏伟目标。”
再加之这是一个不确定性极强的赛道，电池技术的进步、补贴政策的变更、经营模式创新都随时可能会发生颠覆性变化，进而影响到行业格局。
尤其是已经有过前车之鉴：共享经济的鼻祖早已经卖身于互联网大鳄，剩下白骨累累的共享战场，继续做着一夜暴富的美梦。
最明显的失败者就是ofo，曾经与摩拜并驾齐驱，号称中国物联网经济新领军人物的商业领袖，曾经拿过超15亿美元的融资，如今已经成为名正言顺的“老赖”。共享过后的一地鸡毛，是巨大的资源浪费。
所以怎么提高自身的资本效率，抱团取暖，用合作换时间，就势在必行。
03
谁是“敌人”谁是“朋友”？
另外一方面，根据《AI财经社》，就在照片流露出不久，4月2日下午两点后，万向钱潮（SZ000559）交易量迅速放大，创下近半年来的最大交易量，股价蹿升至涨停，以每股5.21元的价格收盘。
“万向是照片里唯一没有整车产品的（汽车）行业代表。”一位汽车行业专家告诉AI财经社，万向是国内最大的汽车零部件集团之一，因此作为供应商参与到小米的造车之中顺理成章。其实，万向已想做新能源汽车很多年，但一直“难产”，这次有望从小米造车的事业中分一杯羹。但对于照片，上述人士称，“我认为是过分解读了，小米有很多更好的选择。”
事实上，不只是万向，此前长城等整车企业也传出过将同小米合作造车。眼下在整车制造企业中，寻求代工并非难事，其中吉利、富士康等企业均已发布开放的电动车平台代工，江淮、海马则已参与新造车势力的代工多年。
此外，在与雷军合照的同道人之中，或许也不像外界看来的那般祥和。此前雷军曾参与小鹏、蔚来的融资，但和谐的关系可能随着小米下场造车而逐步改变。
AI财经社了解到，目前蔚来三款产品的定价均在30万元区间，理想ONE定价也在30万元以上，且为增程式产品，与小米的纯电动并无直接竞争关系。相比之下，业内人士普遍认为，按照小米以往所习惯的产品定位，“小米汽车”与小鹏的竞争将更为直接。此前已有消息透露，小米的首款产品将是15万元左右的纯电SUV。
此外，对于产品线更为完备且正在高端化之中的比亚迪而言，与几家新造车公司之间的竞争则更为直接。
“新能源汽车是增量市场，现在车企之间的摩擦还不至于太激烈。”上述行业专家告诉AI财经社，但在未来，竞争是难免的，“尤其是几个新造车品牌，消费者的感知是相似的，会把几家产品放在一起比较。”
一场为期两天的“华夏同学会”，可能是新造车格局和几位“大佬”关系发生微妙变化的开始。
文章来源：中国证券报、投中网、AI财经社
